El pasado jueves 8 de mayo se realizó la primera actividad real de uso del simulador dedicado a simulación, al que hemos dado el nombre de Enterprise. Este servidor dispone de una tecnología de última hornada, y es gestionado por los diferentes Jefes de Ala y Administradores. Los resultados han sido mucho mejor de lo esperado gracias al esfuerzo entre otros de nuestros compañeros Korrea, Xifu, y compañía.

Efectivamente, durante la noche del día 8 hubo cincuenta y tres (53) pilotos simultáneos conectados realizando sus actividades y misiones, y las conclusiones son altamente positivas. El servicio se mantuvo estable y, no sólo eso, con un “lag” mínimo y respondiendo a todos los pilotos de una forma que se puede describir de sobresaliente. A ello contribuye el procesador de cuatro núcleos Intel Quad Core y un ancho de banda con un tiempo de respuesta muy corto, que permitía que el famoso “ping” se mantuviera en niveles muy bajos, evitando los famosos efectos “ovni” tan desagradables. Los simuladores ya están disponibles, y estos incluyen: Lock On: Modern Air Combat (LOMAC), IL2 Sturmovik: 1946, OpenFalcon, Flight Simulator 2004/X, Rfactor, Armed Assault, y un invitado para relajarse de tanta simulación: Counter Strike: Source.

Agradecer sinceramente a todas las personas que han hecho posible la puesta en marcha de este servicio, la dedicación que han mostrado para convertir este proyecto en realidad. Y también un profundo agradecimiento a todos los voluntarios que han hecho posible la contratación del servicio. Ahora todos podemos vernos beneficiados de este esfuerzo. Sin duda, sois los mejores. 

Korrea realiza los últimos y delicados ajustes al server

Una nueva SEOW está ya en marcha (puedes ver la web en este enlace), y los motores y pilotos se preparan para unas duras jornadas de combates en el aire. La SEOW no es ni más ni menos que una campaña interescuadrón basada en el simulador IL2 Sturmovik: 1946, gestionada dinámicamente por un software, y con unas reglas concretas donde se establecen muchos y variados aspectos del combate, como la producción de aviones, el tipo y calidad de armamento, las formas de avanzar y tomar posiciones, y muchísimos otros elementos. En cada batalla se establecen unos parámetros, se realiza la misión, y el sistema establece las siguientes misiones en base a los resultados. Y así hasta que un grupo se define como ganador. 

El año pasado fue el E-69 contra el Ala 13, y en esta ocasión los contendientes son el Escuadrón Halcones Rojos, a quienes saludamos desde aquí. Ambas agrupaciones medirán sus fuerzas a partir de ahora y durante varias semanas. Todos los detalles han sido ya cerrados, el servidor dedicado está ya listo, y no queda más que comprobar quién va a ser el ganador. Aunque obviamente nosotros deseamos que sea el E-69, queremos dedicar nuestro ánimo a los dos grupos y, como suele decirse, que gane el mejor.

En las actividades en las que participan dos o más escuadrones son especialmente destacables el poder compartir ideas, conocer otras formas de hacer las cosas, y tener que esforzarse al máximo frente a un grupo generalmente motivado para ganar. Es muy normal que un grupo de vuelo, donde siempre vuelan las mismas personas con las mismas tácticas, adquieran vicios y formas de hacer las cosas que puedan ser mejorables. Por ello, volar con otros escuadrones permite descubrir esos vicios, conocer otra visión de lo que es un combate aéreo, y refrescar y mejorar muchos conceptos. Es por ello altamente recomendable realizar actividades interescuadrón, como bien saben las fuerzas aéreas reales, que tienen esta práctica como una máxima prioritaria.

Puedes acudir siempre que lo desees a la web de la SEOW para conocer de primera mano cómo evoluciona esta actividad, y si deseas entrar, recuerda que debes prepararte y acceder a los exámenes necesarios primero, sea en el Ala o también empezando en la Academia AVE-69. No te cortes ni pienses que no tienes nivel, todos empezamos de cero alguna vez, así que entra en el foro y pregunta cualquier duda que tengas. ¡Te esperamos!

El número de mayo de 2008 de la revista Investigación y Ciencia nos trae un artículo de gran interés, en el que se desarrolla un análisis sobre la militarización del espacio, tecnologías actualmente en desarrollo, y una nueva carrera de armamentos para el control del espacio en órbitas desde los 200 hasta los 36000 kilómetros (órbitas  bajas a geoestacionarias, donde se sitúan los satélites). Escrito en detalle por Theresa Hitchens, directora del CDI (Center for Defense Information). el CDI es una organización independiente en Estados Unidos que analiza y sigue los diferentes escenarios potenciales de combate a los que se enfrenta o pueda enfrentarse este país. 

Imagen del artículo en la página 22 del número de mayo de I&C

En el artículo se hace un repaso somero a la historia de la militarización del espacio, hasta ahora muy leve y casi inexistente, y los potenciales peligros que entraña una nueva carrera espacial que base su idea en la destrucción del adversario desde el espacio, sea desde tierra o desde el mismo espacio hacia satélites de otros países, sea usando el espacio como base para el lanzamiento de armamento a objetivos en tierra. Sea con satélites anti-satélites, con misiles cinéticos, incluso con lasers, se hace un repaso a los gastos actuales en este tipo de armamento y su estado actual de desarrollo.

Escrito con un rigor y una comprensión de la materia muy certeros, este artículo deja claro el gran peligro que supondría llenar el espacio próximo de armas, y las consecuencias de una guerra espacial en órbita, que dejaría impracticable la utilización de satélites por el peligro de grandes cantidades de deshechos espaciales. Un gran artículo que evidencia que las guerras en el espacio pueden no estar tan lejos como cabría suponer si no se toman las medidas adecuadas de control y proliferación de estas armas. Puedes leer en su web la versión inglesa del artículo en este enlace.

Hemos finalizado nuestra encuesta en el portal (ver imagen inferior) sobre el posible cambio de hardware por la llegada de los nuevos simuladores Storm or War: Battle of Britain y DCS: Blackshark. Y los resultados dejan claro que son muchos los que esperan modernizar su equipo para poder tener el mejor resultado ejecutando estas dos nuevas bestias de la simulación. Concretamente un 40% tiene claro que quiere ejecutarlo a tope y a 40 frames, y un 27% al menos cambiará los elementos principales (normalmente gráfica y CPU y también memoria).

Un 17% opina que si no tira su PC con los nuevos simuladores de momento los dejará aparcados, y son gente que normalmente continuará con LOMAC y la saga IL2, que por supuesto son dos simuladores a los que les queda mucha vida. Un 9,2% hará el esfuerzo en todo caso de poder ejecutarlos a calidad media y un 3,8% a calidad mínima, lo que demuestra que muy pocos van a renunciar a disfrutarlo en condiciones. Y un 2,7% simplemente no están interesados en estos nuevos simuladores.

Queda claro que, en general, el interés por Blackshark y Battle of Britain es alto, suponemos que más por el segundo que por el primero ya que hay una gran cantidad de aficionados a los warbirds. También creemos que Blackshark es el inicio de una revolución en aeronaves modernas, pero tratándose de un pájaro de alas rotatorias quizás no levanta tantas expectativas. El hecho de que vaya a salir el AH-64 Apache, y luego ya el A-10 y otros aviones de ala fija seguro que atraerán a mucho más público.

Para terminar, y realizando un giro total sobre la temática, hemos colocado una nueva encuesta sobre el mundo del Spotter en el portal (parte derecha del mismo). Los spotters son los aficionados a la fotografía de aeronaves, un fenómeno en alza que cada vez atrae a más aficionados y que ha visto nacer revistas como ISPotter. La pregunta es ¿debe establecerse una regulación legal para esta actividad? Es decir ¿sería bueno que haya una normativa que pudiese evitar problemas en el futuro, o quizás es mejor dejarlo como está y que haya una autorregulación? Ya hemos comentado este tema en el foro, y creemos que es un tema interesante y cada vez de mayor actualidad en el que puedes participar si lo deseas.

Actualizado 02/05/2008: ¡¡todo a punto para el evento!! 

El próximo 10 de mayo de 2008, a las 17:00 horas y en la sala de actos de la librería L´Aeroteca de Barcelona, las Asociaciones AE-69 y AVA presentarán un avance de los simuladores Storm of War: Battle of Britain, y DCS: Blackshark. SOW: Battle of Britain es el nuevo producto que está siendo desarrollado por el equipo de Oleg Maddox como una nueva saga tras la exitosa IL2. Por su parte, DCS: Blackshark es también un nuevo producto de Eagle Dynamics, que, basándose en Lock On, nos presenta un producto muy avanzado a todos los niveles, especialmente a nivel de modelo de vuelo y aerodinámica. Estos dos productos de origen ruso son sin duda una revolución en el mundo de la simulación, con un nivel de detalles que nunca se han visto en este tipo de productos para PC. Creemos que ambos van a marcar una nueva forma de ver la simulación aérea.

Estos dos productos están en desarrollo, y el objetivo de este avance es compilar y mostrar a todos los presentes los últimos datos de estos productos. Primero se realizará una introducción a la historia de la Batalla de Inglaterra y posteriormente se hablará del producto de Maddox, para luego hablar del mundo de los helos de combate, para terminar hablando de los aspectos técnicos del simulador Blackshark. Serán tres horas intensas de información sobre estos productos que creemos van a ser de interés para todos los aficionados. OS esperamos el 10 de mayo a las 17:00 horas en La Aeroteca de Barcelona, ¡no faltes! 

El Ala Falcon acaba de terminar los preparativos para una nueva campaña, con el título "Red Flag Interna 2008". Tal como comenta Drakko "tras varias semanas tomando forma, tenemos el placer de presentaros la RED FLAG INTERNA que esperamos desarrollar en las sucesivas semanas. Básicamente se trata de un ejercicio de competición, por equipos (2 en este caso. Equipo Azul y equipo rojo), en las que además se llevaran estadísticas de cada piloto participante. Costara de un paquete de misiones en las que un equipo tendrá una misión específica y el otro hará de agresor intentando evitar que los primeros cumplan su misión.

Paulatinamente cada equipo irá cambiando de rol, es decir, quien ataca defiende y quien defiende, ataca. Las misiones serán variadas y de todo tipo (Sweep, CAS, Strikes, etc.…). Cada grupo y cada piloto demostraran su conocimiento teniendo libertad en la elección de armamento y tácticas a seguir durante la misión encomendada.

El avión elegido para esta “campaña” será el F-16, debido a que es el genérico y así posibilita la incorporación y participación de pilotos noveles que quieran formar parte de esta experiencia. Además, siendo este un avión multirol, posibilita mucho el tipo de misiones a las que nos enfrentaremos. No habrá así ventajas para ningún piloto ya que tanto atacantes como atacados utilizaran el mismo avión."

Así que ya lo sabéis, si queréis participar, pulsad en el banner para más información. Y ¡mucha suerte con la campaña!

Llega un nuevo número de ISPotter, concretamente el número cuatro, que se va consolidando como una opción muy interesante para todos los aficionados a la actividad del spotter, esos locos con sus cámaras que persiguen aviones mientras las autoridades los persiguen a ellos como presuntos terroristas. Los spotters entran dentro de la categoría de personas con una actividad minoritaria, y por lo tanto sospechosa, máxime cuando su foco de interés, nunca mejor dicho, son aeronaves de todo tipo, civiles y militares, de ala fija y rotatoria, en vuelo o estacionadas.

El fenómeno Spotter crece paulatinamente, porque contiene muchos ingredientes que lo hacen atractivo para muchos aficionados a la aviación. La fotografía es ya de por si una afición apasionante. Si se suma la pasión por la aviación, tenemos un combinado muy atractivo. Si además se le añade el buen ambiente de camadarería y los buenos ratos con los amigos en las salidas tenemos un coctel casi irresistible. Además, el spotter nunca sabe cuándo un agente de la autoridad va a aterrizar con su helo o a llegar con su 4X4 en actitudes que van desde el control básico del personal en zonas críticas como son las aeroportuarias, algo lógico y perfectamente comprensible, hasta aquellos que se creen Rambo y que se imagina que acaban de ver a un grupo del Vietcong intentando revitalizar la ofensiva del Teth de 1967 en Saigón, donde el amarillo no es por la cerveza sino porque son vietnamitas, y las cámaras son fusiles de asalto AK-47.

Es cuestión de tiempo que se produzca algún conflicto más o menos grave, lo que debería llevar a desarrollar algún tipo de normativa sobre esta actividad. Por supuesto, cuando se hayan producido los problemas, nunca antes, que esto es España, no lo olvidemos. Nadie niega que deba controlarse el perímetro de un aeropuerto; debe hacerse, y debe hacerse a conciencia y con rigor. Pero también es innegable que, de seguir así, se prohibirán las actividades de spotter si se produce ese desgraciado incidente del que hablamos. Ojalá nos equivoquemos, pero en el caso de que no sea así, ya sabemos que las soluciones siempre son las mismas: “pro-hi-bi-do”. Suele ser la solución que se aplica cuando no se tiene capacidad para encontrar soluciones. Una vez más, lo mejor sería mirar a otros países de nuestro entorno y copiar en la medida de lo posible sus métodos. Posiblemente saldríamos ganando todos.

Para terminar, felicitar efusivamente al equipo de ISPotter por este nuevo número y por el trabajo que desarrollan. Es evidente que en este país hay personas cuyo entusiasmo puede con todas las barreras que se colocan diariamente, por altas que sean. Tienen desde aquí nuestra admiración y nuestro mayor deseo de que sigan por este camino; muchos aficionados han mostrado ya su enstusiasmo por un trabajo bien hecho y que deseamos siga creciendo durante muchos números. 

Los pasados días 26 y 27 de abril de 2008 se celebró, en el aeródromo de Igualada, una nueva edición de Aerosport. Durante las dos días se pudo contemplar algunas de las aeronaves venidas de otros aeródromos y los que allí se encuentran habitualmente. Desgraciadamente este año, y siguiendo una tónica generalizada, el festival aéreo ha sido anulado, con lo que no hubo exhibiciones, más allá de algunos vuelos concretos y algún momento esporádico. En el vídeo adjunto (con cierta clave de humor y sin ánimo de ofender a nadie) podéis ver la diferencia de movimientos de un día normal en Sabadell (LELL) frente a un día de festival en Aerosport.

Pero, más allá de vídeos o comentarios más o menos ocurrentes, el asunto de los festivales aéreos en España tiene visos de encontrarse en estado de hibernación y sin perspectivas de mejorar de forma clara. No se trata de falta de esfuerzos; diferentes entidades procuran llevar a cabo este tipo de actividades. Pero la presión pública generalizada en contra de estos eventos, el casi nulo apoyo de instituciones públicas, y los muchos intereses económicos que pretenden acabar con las actividades aeronáuticas a favor de otros tipos de inversiones especulativas, llevan a confiar poco en un futuro mejor para este tipo de actividades.

Los organizadores tienden entonces a crear eventos más comerciales, sin actividades aeronáuticas, y en donde prima el negocio frente al espectáculo. En el número de mayo 2008 de Avion Revue, el propio responsable de Aerosport comenta que, en la disyuntiva público/empresa, se han decantado por la empresa. Esto es comprensible desde el punto de vista mercantil, pero lleva a enquistar el mundo de la aeronáutica en torno a los especialistas y profesionales, cerrando las puertas a los aficionados y al público en general. Eso conlleva a su vez que el público todavía se aleje más y comprenda menos lo que encierra la actividad aeronáutica, creándose un círculo vicioso. Hay que buscar fórmulas que compaginen el desarrollo de la industria aeronáutica, especialmente la de aviación general, con modelos que aproximen este negocio al público en general, que, al fin, serán los últimos en la cadena de avance para las empresas del sector, como ocurre siempre. Sólo quienes crecen en la idea de que la aviación es algo cercano lo percibirán como tal cuando sean mayores, y no se crearán barreras que cierren puertas. Queda mucho, mucho por hacer sin duda. 

Ya se encuentra disponible el número 22 de mayo de la revista Cibergamers, que en esta ocasión nos trae un artículo sobre el esperado simulador DCS: Blackshark. Como sabréis, Blackshark es la nueva evolución de los rusos de Eagle Dynamics que va a dotar de un modelo de vuelo y aviónica como nunca antes se había visto en un simulador militar. En el artículo se comentan los aspectos más destacados de este nuevo simulador que esperamos llegue a las tiendas y también de forma online para después del verano. Si no has visto los vídeos, date de alta gratuitamente en la web oficial y verás que lo que decimos no es ninguna exageración. Recuerda también que se presenta un avance, junto a Battle of Britain de Maddox, el próximo 10 de mayo en la librería L´Aeroteca de Barcelona.